中汽协数据：

1-11月，中国汽车出口441万辆。其中，乘用车出口372万辆，同比增长65%；

传统燃油车出口332万辆，约占出口总数的75%。

新能源车出口109万辆。

乘联会发布了2023年全国乘用车车企出口数据：

其中奇瑞汽车以出口923,931辆的成绩，超越了上汽乘用车，跻身出口排行榜第一名。

紧随其后的，是特斯拉中国、吉利汽车、长城汽车等。

2023年中国的汽车出口量达到491万辆，超过了日本的442万辆，首次跃居世界第一。

另一方面，中国汽车在欧洲市场占有的份额仅为3％左右。虽然正在慢慢增加，但份额仍不及丰田或韩国现代汽车1家企业。

中国车企的全球化水平，依旧很低的。

车企全球化的标志是：海外销量占总销量比例。

丰田、大众、现代、特斯拉，都可以说属于全球化车企。非母国占比超过50%，可以适应各个国家的环境。

而比亚迪，出口业务才刚开始，比亚迪正在巴西、匈牙利、泰国和乌兹别克斯坦建设生产线，并计划在印尼和墨西哥也这样做。它还在迅速扩大对欧洲的出口。

比亚迪2023年出口销量为24.3 万辆，大概占总销量的10%不到。

哪怕比亚迪现在新能源车销量，全球排名第一，依旧还有上手空间，应为它还不能算全球化公司。

全球化，决定了一个车企最终走多远。

目前中国汽车出口全球，仍会面对供应链船舶装备短缺的问题。

中国汽车巨头竞相争夺有限的运输配额，结果导致2023年运输船的日均租金达到11.5万美元，创下历史最高纪录，暴涨至2019年的7倍。

中国的新能源车，在国际上，其实现在还不太能打，大部分国家混动更受欢迎。

每种能源都是各自适应的场景，纯电并不是唯一的选择，越往后新的选择就会越多。